Especificaciones del "sistema de cargador de flote/fondo" (Sección 5.16, punto e del PBC)
El PBC menciona la provisión de un "sistema de cargador de flote/fondo". Solicitamos se proporcionen especificaciones más detalladas sobre este sistema. ¿Qué características técnicas se requieren (voltaje, amperaje, tipo de conector, protecciones, etc.)? Proporcionar estos detalles técnicos permite a los oferentes presentar propuestas serias y convenientes, y por sobre todo transparentes a la hora de la ejecución contractual.
04-02-2025
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Especificaciones del "sistema de cargador de flote/fondo" (Sección 5.16, punto e del PBC)
El PBC menciona la provisión de un "sistema de cargador de flote/fondo". Solicitamos se proporcionen especificaciones más detalladas sobre este sistema. ¿Qué características técnicas se requieren (voltaje, amperaje, tipo de conector, protecciones, etc.)? Proporcionar estos detalles técnicos permite a los oferentes presentar propuestas serias y convenientes, y por sobre todo transparentes a la hora de la ejecución contractual.
El Pliego de Bases y Condiciones establece de manera clara y precisa los requisitos para el sistema de cargador de flote/fondo, favor ajustarse al mismo.
32
Dimensiones máximas de la "Caja para Material" (Sección 5.7, punto b del PBC)
El PBC establece dimensiones "máximas" para la caja de material del Camión 1. Solicitamos se confirme si estas dimensiones son estrictamente máximas o si se considerarán ofertas con cajas de dimensiones ligeramente superiores, o se encuentre algun margen de aceptación a estas dimensiones, siempre y cuando no comprometan la funcionalidad o la seguridad del vehículo. Flexibilizar este punto podría ampliar las opciones de diseño y configuración.
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Dimensiones máximas de la "Caja para Material" (Sección 5.7, punto b del PBC)
El PBC establece dimensiones "máximas" para la caja de material del Camión 1. Solicitamos se confirme si estas dimensiones son estrictamente máximas o si se considerarán ofertas con cajas de dimensiones ligeramente superiores, o se encuentre algun margen de aceptación a estas dimensiones, siempre y cuando no comprometan la funcionalidad o la seguridad del vehículo. Flexibilizar este punto podría ampliar las opciones de diseño y configuración.
Las especificaciones técnicas establecen las dimensiones máximas. Favor ajustarse al Pliego de Bases y Condiciones
33
Alcance del "conjunto completo de accesorios de extinción de incendios" (Sección 4.17 del PBC)
El PBC solicita un "conjunto completo de accesorios de extinción de incendios". Solicitamos se proporcione una lista detallada o una descripción más precisa de los accesorios que se consideran parte de este conjunto "completo". Esto evitaría ambigüedades y permitiría a los oferentes cotizar de manera más precisa y asegurar la provisión de todos los elementos necesarios.
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Alcance del "conjunto completo de accesorios de extinción de incendios" (Sección 4.17 del PBC)
El PBC solicita un "conjunto completo de accesorios de extinción de incendios". Solicitamos se proporcione una lista detallada o una descripción más precisa de los accesorios que se consideran parte de este conjunto "completo". Esto evitaría ambigüedades y permitiría a los oferentes cotizar de manera más precisa y asegurar la provisión de todos los elementos necesarios.
El conjunto de accesorios debe incluir los elementos necesarios para la correcta operatividad del equipo, conforme a las especificaciones técnicas y normativas aplicables.
Se recomienda a los oferentes revisar en detalle las especificaciones del PBC para asegurar el cumplimiento de los requisitos.
Favor ajustarse al Pliego de Bases y Condiciones.
34
Rango de Torque del motor para Camión 2 (Sección 5.2, punto d del PBC)
El PBC especifica un "Rango de 1300 a 1600 Nm" para el torque del motor del Camión 2. Solicitamos se clarifique si este rango es obligatorio o si se aceptarán motores con valores de torque ligeramente fuera de este rango, siempre y cuando se demuestre un rendimiento equivalente o superior en las condiciones de operación requeridas.
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Rango de Torque del motor para Camión 2 (Sección 5.2, punto d del PBC)
El PBC especifica un "Rango de 1300 a 1600 Nm" para el torque del motor del Camión 2. Solicitamos se clarifique si este rango es obligatorio o si se aceptarán motores con valores de torque ligeramente fuera de este rango, siempre y cuando se demuestre un rendimiento equivalente o superior en las condiciones de operación requeridas.
El rango de 1300 a 1600 Nm especificado en el PBC es un requisito técnico definido.
Favor ajustarse al Pliego de Bases y Condiciones
35
Certificación ISO 9001 del "montador de la superestructura" (Sección 5.18 del PBC)
El PBC requiere que el "montador de la superestructura" tenga su sistema de gestión de calidad certificado ISO 9001. Solicitamos se aclare si esta certificación es obligatoria específicamente para el montador de la superestructura o si se aceptarán certificaciones equivalentes del oferente principal que abarquen la fabricación e integración de la superestructura. Flexibilizar este requisito podría ampliar la participación de oferentes con sistemas de gestión de calidad robustos, aunque no necesariamente certificados bajo ISO 9001 para el "montador" específico.
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Certificación ISO 9001 del "montador de la superestructura" (Sección 5.18 del PBC)
El PBC requiere que el "montador de la superestructura" tenga su sistema de gestión de calidad certificado ISO 9001. Solicitamos se aclare si esta certificación es obligatoria específicamente para el montador de la superestructura o si se aceptarán certificaciones equivalentes del oferente principal que abarquen la fabricación e integración de la superestructura. Flexibilizar este requisito podría ampliar la participación de oferentes con sistemas de gestión de calidad robustos, aunque no necesariamente certificados bajo ISO 9001 para el "montador" específico.
Las especificaciones técnicas establecen las exigencias para el montador. Favor ajustarse al Pliego de Bases y Condiciones.
36
Requisito de fabricante único para chasis, bomba, tanque y sistema de espuma en el Camión Autobomba 1 (Sección 4.18, inciso a, b, c y d del PBC)
El requisito de que el fabricante del chasis del Camión Autobomba 1 sea el mismo que el fabricante de la bomba de incendio, el tanque de agua y el sistema de espuma, podría limitar significativamente la participación de oferentes calificados. Esta exigencia reduce drásticamente el número de fabricantes que cumplen con este criterio, restringiendo la competencia y potencialmente impidiendo el acceso a las mejores tecnologías y precios disponibles en el mercado global. Solicitamos se reconsidere este requisito y se permita la participación de oferentes que integren componentes de diferentes fabricantes, siempre y cuando se garantice la compatibilidad técnica y la responsabilidad integral del oferente en la correcta integración y funcionamiento del vehículo.
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Requisito de fabricante único para chasis, bomba, tanque y sistema de espuma en el Camión Autobomba 1 (Sección 4.18, inciso a, b, c y d del PBC)
El requisito de que el fabricante del chasis del Camión Autobomba 1 sea el mismo que el fabricante de la bomba de incendio, el tanque de agua y el sistema de espuma, podría limitar significativamente la participación de oferentes calificados. Esta exigencia reduce drásticamente el número de fabricantes que cumplen con este criterio, restringiendo la competencia y potencialmente impidiendo el acceso a las mejores tecnologías y precios disponibles en el mercado global. Solicitamos se reconsidere este requisito y se permita la participación de oferentes que integren componentes de diferentes fabricantes, siempre y cuando se garantice la compatibilidad técnica y la responsabilidad integral del oferente en la correcta integración y funcionamiento del vehículo.
El requisito de un único fabricante para los componentes críticos (bomba, carrocería y tanque) del sistema contra incendios responde a la necesidad de garantizar la plena integración técnica y funcional del vehículo, esto asegura la compatibilidad entre los elementos, optimiza el rendimiento del equipo y facilita tanto su mantenimiento como la resolución de problemas técnicos, minimizando el riesgo de fallos en situaciones críticas de emergencia. Aunque cada componente pueda cumplir individualmente con los requisitos técnicos, la integración entre ellos representa un desafío mayor, y cualquier incompatibilidad podría comprometer el funcionamiento del vehículo, afectando su capacidad de respuesta ante incidentes graves.
Al trabajar con un único fabricante, se asegura la coherencia técnica del sistema y se garantiza una cobertura integral en términos de soporte técnico y garantías durante la vida útil del equipo.
Favor ajustarse al Pliego de Bases y Condiciones.
37
Solicitud de justificación técnica para el requisito de fabricante único (Sección 4.18, inciso a, b, c y d del PBC)
El PBC menciona "evitar posibles incompatibilidades técnicas y asegurar la plena integración de los componentes" como justificación para el requisito de fabricante único. Solicitamos se proporcione una justificación técnica más detallada que explique específicamente por qué la integración de componentes de diferentes fabricantes es inherentemente problemática en este caso particular. ¿Existen riesgos técnicos específicos que justifiquen esta restricción, considerando que la práctica común en la industria de vehículos contra incendios es la integración de componentes de diferentes proveedores especializados?
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Solicitud de justificación técnica para el requisito de fabricante único (Sección 4.18, inciso a, b, c y d del PBC)
El PBC menciona "evitar posibles incompatibilidades técnicas y asegurar la plena integración de los componentes" como justificación para el requisito de fabricante único. Solicitamos se proporcione una justificación técnica más detallada que explique específicamente por qué la integración de componentes de diferentes fabricantes es inherentemente problemática en este caso particular. ¿Existen riesgos técnicos específicos que justifiquen esta restricción, considerando que la práctica común en la industria de vehículos contra incendios es la integración de componentes de diferentes proveedores especializados?
Esta convocante considera que el mercado ofrece diversas opciones dentro de este esquema de fabricación integrada, garantizando la competitividad del llamado sin comprometer la seguridad operativa.
Favor ajustarse al Pliego de Bases y Condiciones.
38
Alternativas al fabricante único para asegurar la integración (Sección 4.18, inciso a, b, c y d del PBC)
En lugar de exigir un fabricante único, se podría asegurar la integración y compatibilidad de los componentes mediante otros mecanismos. ¿Consideraría PETROPAR como alternativa, responsabilizar contractualmente al oferente (integrador del vehículo) por la correcta integración y funcionamiento de todos los componentes, independientemente de sus fabricantes? Esto podría incluir la exigencia de pruebas de integración y funcionamiento, garantías extendidas y la presentación de un plan de soporte técnico integral para el vehículo completo, permitiendo así una mayor participación y acceso a soluciones innovadoras.
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Alternativas al fabricante único para asegurar la integración (Sección 4.18, inciso a, b, c y d del PBC)
En lugar de exigir un fabricante único, se podría asegurar la integración y compatibilidad de los componentes mediante otros mecanismos. ¿Consideraría PETROPAR como alternativa, responsabilizar contractualmente al oferente (integrador del vehículo) por la correcta integración y funcionamiento de todos los componentes, independientemente de sus fabricantes? Esto podría incluir la exigencia de pruebas de integración y funcionamiento, garantías extendidas y la presentación de un plan de soporte técnico integral para el vehículo completo, permitiendo así una mayor participación y acceso a soluciones innovadoras.
Esta convocante considera que, el requisito de fabricante único es una medida técnica y operativa para asegurar la fiabilidad del equipo en emergencias, donde cualquier falla por integración deficiente podría comprometer la seguridad del personal y las operaciones de extinción de incendios.
Favor ajustarse al Pliego de Bases y Condiciones.
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Potencial limitación de acceso a tecnologías especializadas y de vanguardia (Sección 4.18, inciso a, b, c y d del PBC)
El requisito de fabricante único podría impedir a PETROPAR acceder a tecnologías de vanguardia y componentes de alto rendimiento provenientes de fabricantes especializados. Por ejemplo, existen fabricantes de bombas de incendio reconocidos mundialmente por su innovación y eficiencia, que no necesariamente son fabricantes de chasis de camiones. ¿Consideraría PETROPAR que este requisito podría limitar el acceso a las mejores soluciones técnicas disponibles y potencialmente comprometer el rendimiento y la eficiencia de los vehículos adquiridos?
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Potencial limitación de acceso a tecnologías especializadas y de vanguardia (Sección 4.18, inciso a, b, c y d del PBC)
El requisito de fabricante único podría impedir a PETROPAR acceder a tecnologías de vanguardia y componentes de alto rendimiento provenientes de fabricantes especializados. Por ejemplo, existen fabricantes de bombas de incendio reconocidos mundialmente por su innovación y eficiencia, que no necesariamente son fabricantes de chasis de camiones. ¿Consideraría PETROPAR que este requisito podría limitar el acceso a las mejores soluciones técnicas disponibles y potencialmente comprometer el rendimiento y la eficiencia de los vehículos adquiridos?
Esta convocante considera que el mercado ofrece diversas opciones dentro de este esquema de fabricación integrada, garantizando la competitividad del llamado sin comprometer la seguridad operativa
Favor ajustarse al Pliego de Bases y Condiciones.
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Posible impacto en el costo y plazo de entrega debido al requisito de fabricante único (Sección 4.18, inciso a, b, c y d del PBC)
Limitar la competencia a un grupo reducido de fabricantes que cumplen con el requisito de fabricante único podría resultar en precios menos competitivos y plazos de entrega más largos. ¿Ha evaluado PETROPAR el posible impacto de este requisito en el costo total de adquisición y en el plazo de entrega de los vehículos? ¿Consideraría un análisis costo-beneficio de flexibilizar este requisito versus los supuestos beneficios de un fabricante único?
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Posible impacto en el costo y plazo de entrega debido al requisito de fabricante único (Sección 4.18, inciso a, b, c y d del PBC)
Limitar la competencia a un grupo reducido de fabricantes que cumplen con el requisito de fabricante único podría resultar en precios menos competitivos y plazos de entrega más largos. ¿Ha evaluado PETROPAR el posible impacto de este requisito en el costo total de adquisición y en el plazo de entrega de los vehículos? ¿Consideraría un análisis costo-beneficio de flexibilizar este requisito versus los supuestos beneficios de un fabricante único?
Esta convocante considera que el mercado ofrece diversas opciones dentro de este esquema de fabricación integrada, garantizando la competitividad del llamado sin comprometer la seguridad operativa